Las marcas nacionales de motocicletas ofrecen modelos de motocicletas con ambosde dos tiemposyde cuatro tiemposmotores con cilindros que van desde uno o más en varias capacidades de desplazamiento para consumidores indios.
Incluso el motor de motocicleta de un solo cilindro más simple se compone de muchas partes y, según el diseño y la configuración, la cantidad de partes puede variar de un motor a otro.
Por ejemplo, un motor refrigerado por aire tendrá menos componentes que una variante refrigerada por aceite. Del mismo modo, un motor refrigerado por aceite con un sistema de gestión de refrigeración de aceite externo tendrá menos componentes que un motor refrigerado por líquido con radiador. (Aquí hay una publicación detallada sobre diferentessistemas de refrigeración)
Luego, tiene motores de generaciones anteriores con palancas de arranque a pedal solamente, mientras que las máquinas más nuevas tienen arranques automáticos eléctricos y algunas se ofrecen con ambos.
Los motores de las motocicletas modernas se describen como una construcción unitaria, lo que significa que en un cárter común se encuentran los componentes del motor y la transmisión.
En las motocicletas antiguas y clásicas, el motor y la transmisión eran unidades separadas.
Desmantelar un motor para una revisión no lleva mucho tiempo cuando se tienen las herramientas adecuadas para hacerlo.
Tabla de contenido
Herramientas necesarias
Herramientas estándar:Un juego de dados con trinquetes/mangos, llaves inglesas, destornilladores de cabeza plana y de cruz, un martillo con cabeza de goma o un mazo de plástico, un martillo normal, un gato hidráulico, alicates (normales/de punta/bomba de agua/circlip), una llave para tapones, algunas tiras gruesas de madera y llave deslizante de tipo ajustable.
Herramientas especiales:Juego de destornilladores de impacto, un cincel pequeño de cabeza plana, un extractor de cojinetes, un raspador para quitar empaquetaduras/juntas atascadas y alicates de seguridad. El soplete de gas butano es útil si puedes conseguir uno. aunque se puede considerar como opcional.
Consumibles y extras:Aerosol antioxidante como WD40, paño limpio, solventes de limpieza como aceite de queroseno, cepillo de 1”, bandeja para recolección de aceite usado y recipientes de plástico para el almacenamiento de piezas sueltas.
Una buena limpieza paga
Hay varios puntos de partida para comenzar el desmontaje y hay algunas reglas de limpieza que deben seguirse en vista de las numerosas piezas de varias formas, tamaños y configuraciones involucradas.
Siempre prefiera trabajar en un lugar bien iluminado que tenga buena ventilación. ¡Es muy fácil perder piezas pequeñas durante el desmontaje si uno no tiene cuidado con el trabajo!
Trate de hacer el trabajo agradable y limpio y también debe pensar en el entorno donde se realizará el trabajo.
Cuando desmonte piezas, acostúmbrese a agruparlas y etiquetarlas si se van a reutilizar o enviar para otros trabajos, como galvanoplastia o trabajo de taller mecánico.
Seguridad primero
La seguridad es una consideración clave antes de realizar cualquier trabajo en la motocicleta. Primero estabilice la motocicleta apoyándola en el caballete central. Nunca utilice un caballete lateral cuando realice este tipo de trabajos. Asegúrese de que el suelo sea plano y no irregular.
Salvar el medio ambiente
Es una buena idea drenar el aceite del motor como lo haría durante un servicio de aceite normal antes de comenzar el desmontaje. Esto ahorrará derrames de aceite y limpiará.
Coloque una bandeja debajo antes de aflojar el perno del sumidero para liberar el aceite. Una vez hecho esto, retire el cárter de aceite y almacene el aceite de motor usado en un recipiente a prueba de fugas para desecharlo más adelante. En algunas máquinas, el filtro de aceite independiente también se puede quitar. Recuerde también desconectar el radiador del enfriador de aceite y el hardware asociado.
En motores enfriados por agua, desconecte el radiador y drene el refrigerante. Separe las mangueras de conexión y otras tuberías según sea necesario.
Qué quitar primero…
Para acceder al motor, el área de trabajo debe estar despejada. Para motocicletas con carenado completo, elabdominalesEl carenado de plástico se debe quitar por completo. Habrá una gran cantidad de piezas pequeñas con clip, así que tenga un recipiente a mano para ayudar a asegurar los tornillos y los clips en un solo lugar.
En segundo lugar, retire cualquier elemento adicional, como faros antiniebla o bocinas y la barra de seguridad (protector de piernas).
Desconecte la electricidad
Debes desconectar todos los equipos eléctricos como batería, conectores, cables de bujías, motor de arranque entre otros componentes como el tanque de combustible. Asegúrese de que los conectores del arnés de cableado no ensucien el área de trabajo. No es necesario quitar el arnés, solo dispóngalo para mantenerlo alejado del área de trabajo alrededor del motor.
Aligerar la carga
Incluso con el motor atornillado al chasis/bastidor, puede sacar algunas piezas.
Para facilitar el trabajo posterior, tiene sentido quitar las cubiertas del cárter de ambos lados.
Para hacer esto, deberá quitar algunas piezas que pueden interferir con las herramientas que llegan a los pernos de la cubierta lateral, como los reposapiés, el pedal del freno y la palanca de arranque (si su motocicleta tiene uno).
Abordar con tornillos duros
Si bien algunos pernos saldrán cómodamente, algunos parecen ser obstinados y se requiere mucha paciencia. No intente abrirlos a la fuerza, ya que pueden romperse.
RociarWD40abundantemente y deje que el perno oxidado o atascado empape el producto químico para eliminar el óxido durante unos minutos.
Inténtalo de nuevo, si funciona. Si el cerrojo sale, estás bien, si no, entonces hay un plan 'B'.
Entonces, ¿cuál es el plan 'B'? Es un método probado en el tiempo, pero debe hacerse con precisión. Puede usar la llave de impacto o el destornillador de impacto que necesita un golpe del martillo. Por lo general, liberará el perno/tornillo resistente y luego puede usar su dado normal, llave inglesa o destornillador para deshacerlo.
Si esto no funciona, los mecánicos tienen una forma de hacerlo por sí mismos. Lo que harán es tomar una varilla de cabeza plana y golpear el perno atascado en la cabeza varias veces, seguido de un giro suave. Esto funciona en la mayoría de los casos. En casos muy raros, es posible que deba calentar la cabeza del perno con un soplete. Si usa este método, ¡no se exceda, ya que puede hacer más daño que bien! Se requeriría la ayuda de un especialista en tal escenario.
Empezar desde arriba
Aquí es donde comienza el negocio serio. Comience por quitar los componentes que puedan obstruir el libre movimiento de las piezas que se van a quitar. Por lo general, es la bobina de alta tensión (HT), relé de arranque (para modelos de arranque automático). Retire también el carburador, el colector del carburador y el filtro de aire y guárdelos a un lado. Desconecte el escape del colector en adelante.
Comience a desatornillar las tuercas de la culata. Lo que debe hacer a continuación dependerá del tipo de motor de motocicleta en el que esté trabajando.
¡Diferentes estilos para diferentes personas!
En las motocicletas con árboles de levas superiores conectados a las ruedas dentadas de la cadena de distribución, deberá quitar la rueda dentada de la cadena de distribución del interior de la culata. Esta rueda dentada se fija al árbol de levas con dos tornillos pequeños y es fácil de quitar. La cadena de distribución se tira hacia abajo a través del cilindro.
En los motores de tipo varilla de empuje más antiguos, primero se debe quitar el seguidor de leva o el conjunto de balancines, seguido de las varillas de empuje.
En los motores de dos tiempos, no hay piezas como levas, válvulas, conjuntos de cadena de distribución o varillas de empuje.
Después de que se hayan quitado las tuercas de la cabeza, generalmente es suficiente un ligero golpe hacia arriba para liberar la cabeza de la junta con un destornillador de cabeza plana. Tenga cuidado de no pinchar demasiado, ya que podría dañar la superficie de contacto de la culata de aluminio en las motocicletas más nuevas (hierro fundido en las más antiguas).
Sácalo con cuidado y verás el cilindro y la parte expuesta de los pernos largos.
sacando el cilindro
Luego viene una de las partes más pesadas de un motor, que es elcilindro de hierro fundidoocilindro de aluminiocon revestimiento de hierro fundido. Para quitarlo, hay que sujetarlo por ambos lados y empujarlo. Debería salir sin mucho problema una vez que se suelta la junta.
Recuerde estar firme ya que habrá algo de resistencia del cilindro con un pistón en su interior. Para los motores de un solo cilindro, es un trabajo de un solo hombre.
Para motocicletas más pesadas o de mayor cilindrada, un par de manos adicionales serán útiles.
Recomendaría usar guantes industriales pesados para evitar lesiones en las manos en caso de que el cilindro se caiga. No se caerá mientras los pernos largos estén ahí para guiarlo.
Los pernos largos se pueden quitar ahora. La forma más sencilla de hacerlo es colocar una tuerca doble en la parte superior roscada del espárrago y destornillarla o usar un alicate de seguridad en la parte sin rosca y girarla en sentido contrario a las agujas del reloj. La empuñadura debe ser sólida, de lo contrario la herramienta resbalará y rayará el perno. El primer método descrito se prefiere generalmente como uno más seguro.
Extracción del pistón
Una vez que el cilindro se haya retirado con éxito, tome unos alicates para anillos de seguridad y maniobre para sacar el anillo de seguridad bloqueado del pistón por un lado.
Desde el otro lado, empuje lentamente el bulón fuera del pistón. Ahora, el pistón se puede quitar con seguridad. Repita el proceso para otros pistones.
Desatornillar el motor del bastidor
Si el resto del motor todavía está atornillado al chasis, este es un buen momento para quitarlo, ya que es mucho más liviano y seguro.
Identifique los soportes del motor, los pernos y soportes correspondientes. Comience a quitarlos uno por uno y esté alerta también, ya que el motor comenzará a tambalearse.
En las motocicletas que tienen un diseño de bastidor en el que el propio motor forma un elemento de tensión, se deben tomar ciertas precauciones adicionales.
Tenga listo el gato y colóquelo debajo del motor. Elija una parte intermedia y evite colocarla cerca de puntos de soporte vulnerables.
Sándwich de piezas de madera resistente para evitar dañar el cárter. Pida a alguien que vigile y sostenga el motor mientras se desatornilla y se descarga del chasis.
Después de quitar los pernos y los soportes, el motor debería estar libre para moverse. Equilíbralo con cuidado en el gato y sácalo lentamente. Colóquelo sobre una base de madera y asegúrelo.
Sea consciente de la masa sólida y actúe en consecuencia.
Separación de los cárteres
En los motores de las motocicletas, los cárteres de aluminio se moldean en dos partes y se atornillan para formar la carcasa del cigüeñal, los conjuntos de caja de cambios y otros componentes mecánicos.
Algunas máquinas pueden tener una pieza intermedia. Una vez que se abren las cubiertas, atornillado al cigüeñal en el lado izquierdo (en la mayoría de las bicicletas modernas) está el generador/alternador y en el lado opuesto el conjunto del embrague. Ambos tendrán que ser eliminados primero.
Quitar el alternador
Para quitar el generador se requieren herramientas especiales. Cuando el generador se instaló en el cigüeñal, se bloqueó en su posición con una llave Woodruff.
Después de soltar la contratuerca, se usa una herramienta extractora para quitar la parte superior del conjunto del generador del cigüeñal. Una vez fuera, el estator se puede desatornillar fácilmente con un destornillador.
Dado que casi todas las motocicletas modernas tienen algún tipo de encendido electrónico, los fabricantes preestablecen la sincronización en el momento del ensamblaje y, por lo general, bloquean el sensor de la bobina captadora.
Los tornillos de bloqueo están pintados y no es necesario modificar los ajustes de fábrica a menos que tenga el equipo adecuado para restablecerlos. Tenga cuidado de no dañar la bobina captadora.
Extracción del conjunto del embrague
Quitar el conjunto del embrague es más fácil que quitar el generador. Sin embargo, la cantidad de componentes en un conjunto de embrague es mayor y requerirá llaves de tubo normales para su extracción y desmontaje.
Habrá muchas piezas pequeñas en el conjunto del embrague, como la canasta del embrague, los discos de fricción y las placas del embrague, además de un ajustador de cable, una varilla de empuje (algunos motores tienen dos), bola de acero, resortes, arandelas de seguridad, pernos, espaciadores y guías, entre otros. . Al desatornillar, trate de mantener la tensión del resorte bajo control.
Antes de dividir la caja, retire el tensor de la cadena de distribución. Utilice el mismo destornillador de impacto para aflojar los tornillos.
Cuando haya terminado, dé un ligero golpe con un bloque de madera o un mazo de plástico. Las mitades se desprenderán. No introduzca ningún metal como un destornillador en los espacios, ya que pueden dañar la superficie mecanizada de cara blanda.
¿Qué queda dentro ahora?
La mitad derecha del cárter alberga el hardware de la transmisión, el equilibrador de levas, el cigüeñal, el tambor de cambio de marchas y la biela.
Comience a sacar los ejes de la horquilla de cambios que le permitirán quitar los ejes de transmisión. Puede que tenga que hacer malabarismos con las piezas o girarlas para soltarlas con la mano.
No se requieren herramientas para quitar el balanceador del motor.
Ahora puede levantar el lado derecho de la mitad del cárter. Una vez hecho esto, tanto la transmisión como el cigüeñal están fuera de los cárteres. Cuide los artículos pequeños como espigas, arandelas de calce, arandelas de seguridad, sellos de aceite y cojinetes. Asegure las piezas que se utilizarán más adelante.
Conclusión
Para personas con experiencia, el trabajo tomará alrededor de 1-2 horas como máximo.
Para los novatos, un poco más, ya que se encontrarán con paradas en boxes forzadas (pernos o tornillos atascados) con los que lidiar. No es ciencia espacial, por lo que con paciencia y pensamiento lógico, incluso los entusiastas del bricolaje pueden realizar el trabajo cómodamente.