¿Sabía que los vehículos modernos son realmente de alta tecnología y que la tecnología automotriz ha cambiado a lo largo de los años?
Esa declaración generalmente hace que los técnicos pongan los ojos en blanco. Nadie sabe mejor que los técnicos cuán avanzados se han vuelto los vehículos. Y realmente, no es que las personas que pasan sus días trabajando con vehículos no se hayan dado cuenta de esto todavía.
La búsqueda constante de una mejor economía de combustible y menores emisiones ha hecho que los ingenieros encuentren formas increíbles de hacer que las cosas simples sean muy complicadas, y a veces se deja que los técnicos limpien las consecuencias de las decisiones de los ingenieros, a menudo siendo tan inteligentes y hábiles como el los propios ingenieros.
En ese sentido, hay otro cambio que se avecina y que los técnicos deben tener en cuenta: los DTC permanentes. Comenzando con ciertos vehículos 2009, y obligatorio para todos los vehículos del año modelo 2010 (y ya hay algunos de estos en las carreteras canadienses), este nuevo tipo de DTC se está implementando paulatinamente para cumplir con la nueva legislación estadounidense sobre emisiones.
Los DTC permanentes están diseñados para evitar que personas deshonestas hagan trampa en las pruebas de emisiones simplemente borrando los códigos cuando el vehículo tiene una falla relacionada con las emisiones, sin solucionar el problema y permitiendo que el vehículo salga del taller sin una solución adecuada. Entonces, la idea detrás de la tecnología es realmente noble.
Pero hay un problema. Los DTC permanentes no se borran de la forma habitual, con una herramienta de escaneo o, en algunos casos, desconectando la batería. Tienen una forma única de eliminarlos y ya les están dando algunos dolores de cabeza a los técnicos.
Los DTC permanentes solo se pueden borrar demostrando a la computadora que el problema se solucionó y que la condición no regresa. Y dado que los programas y la legislación sobre emisiones ya están causando más que suficientes dolores de cabeza a los propietarios y técnicos de tiendas canadienses, es importante comprender cómo funcionan estos nuevos DTC para evitar problemas y diagnósticos erróneos.
Aquí hay un vistazo rápido a los DTC en 2009 y más allá:
DTC actuales
Este tipo de DTC no es nuevo, y casi siempre son los mejores para tratar. Lo que es nuevo es que a menudo estos solían estar compuestos por una letra, seguida de cuatro números. Ahora, el primer dígito sigue siendo una letra, pero muy a menudo se mezclan letras con los cuatro números que siguen a ese prefijo. Cualquiera que sea la forma en que se construya el DTC, el DTC se establecerá cuando ocurra un problema, lo que facilita mucho el diagnóstico y la reparación de la causa del problema registrado. La lógica de detección de uno y dos viajes (o más) aún se aplica, lo que significa que es posible que el código no se establezca la primera vez que ocurre la falla. Pero la conclusión sobre los DTC actuales es que la computadora recibió una entrada que no estaba dentro de lo que su programación dice que es normal, y lo anotó para ayudar a solucionar el problema, y cualquiera que sea el problema, todavía está sucediendo en ese momento. Estos aún se pueden borrar de la manera habitual, pero es probable que regresen rápidamente si el problema no se soluciona.
Historial de DTC
Estas son lecturas que antes estaban fuera de los parámetros, pero ahora no están fuera de rango. Después de una cierta cantidad de viajes "limpios" (viajes cuando no vuelve a ocurrir una falla), un DTC "actual" se convertirá en un DTC "histórico". Estos aún se pueden borrar de la manera habitual, después de que se registren los datos y esté seguro de que no los necesitará. Lo importante aquí es no borrar información que pueda acelerar el diagnóstico.
DTC pendientes
Estos son DTC que estuvieron fuera de parámetro una vez, pero deben estar fuera de parámetro nuevamente antes de que se encienda la luz MIL. A veces, el problema era solo un problema técnico, a veces es algo más serio. Lo importante que debe comprender es que la causa del DTC pendiente debe investigarse más a fondo.
DTC permanentes
Estos son los nuevos DTC relacionados con las emisiones que no se pueden borrar del ECM o TCM hasta que la computadora sepa con certeza que el problema se solucionó. Por lo general, esto implica realizar un patrón Universal Trip Drive exactamente como se describe, pero hay otras formas, como realizar un ciclo de monitoreo dedicado. Los DTC permanentes aparecieron por primera vez en ciertos vehículos de 2009 y están siendo legislados en vehículos de 2010. Al igual que con cualquier tecnología nueva, es posible que los "fallos" deban resolverse en el campo, por lo que leer el manual de reparación y los TSB son pasos importantes antes de comenzar el diagnóstico.
Patrón de viaje universal
Entonces, ¿cómo borrar un DTC permanente? Al realizar un patrón de viaje universal que cumpla con los criterios estrictos del manual de reparación, para demostrarle a la computadora que la falla se ha reparado y que nadie está tratando de hacer trampa en una prueba de emisiones. Después de realizar este patrón de manejo, si el código no se borra, generalmente se debe a que no se siguieron exactamente los criterios estrictos. Es un dolor, pero así es como funciona.
Por lo general, este patrón de Universal Trip Drive comienza borrando todos los DTC para que solo quede el DTC permanente (siempre consulte la información de servicio para conocer la información y los procedimientos correspondientes).
Luego encienda la ignición, arranque el vehículo y déjelo al ralentí durante al menos 30 segundos. Luego, sin girar la llave, conduzca el vehículo durante al menos cinco minutos a más de 40 km/h. Luego (nuevamente sin girar la llave) deje el vehículo en ralentí durante al menos 30 segundos antes de apagarlo. Todo el ciclo de conducción debe durar al menos 10 minutos. Después de realizar un patrón de Universal Trip Drive, la computadora borra el código, ya que se "ve" que el problema está solucionado y no vuelve a ocurrir. Suena bastante simple, y la mayoría de los problemas aparentemente provienen de no realizar correctamente el patrón Universal Trip Drive, pero el tiempo dirá si estos nuevos DTC serán problemáticos.
Ciclo de monitor dedicado
Si prefiere no realizar un patrón de viaje universal, realizar tres ciclos de monitoreo dedicados también borrará un DTC permanente. De esta manera se necesita más tiempo y algo de investigación, pero funciona y siempre es bueno saber más de una forma de hacer las cosas.
Para borrar el DTC permanente usando un ciclo de monitoreo dedicado, comience reparando la falla que causó el DTC en primer lugar. Luego, borre todos los códigos excepto el DTC permanente (si fuera tan fácil, no habría problemas) y asegúrese de que el DTC permanente sea el único que quede.
Luego, busque los detalles de ese ciclo de manejo del monitor específico en el manual de reparación y pruebe el vehículo en carretera en esas condiciones, tres veces por separado. Deberá completar tres de estos ciclos (desde el arranque en frío, si corresponde) para borrar el código con éxito. Después de que el monitor se ejecute tres veces sin problemas, el código se borrará y estará contento (sin embargo, confírmelo).
Cambiar la tecnología no es nada nuevo, y la legislación permanente de DTC no es nada que no pueda manejar. Un código de problema de diagnóstico sigue siendo, en su forma más simple, una señal de que una entrada a la computadora no estaba dentro del rango de lo que se le ha dicho a la computadora que es aceptable. Los conceptos básicos siguen siendo los mismos, incluso si la estrategia de reparación cambió un poco.
Comprender lo que está sucediendo, realizar el ciclo de manejo del monitor exactamente como lo indica el manual de reparación y recordar que la fuerza impulsora detrás de este cambio es un proceso de prueba más justo (y, en última instancia, niveles de contaminación más bajos) hará que esta nueva tecnología sea más fácil de manejar. Porque todos sabemos que en breve llegarán aún más cambios.
SSGM